1) ہائیڈرولک موٹرز درمیانے اور ہائی پریشر والے علاقوں میں زیادہ کارکردگی رکھتی ہیں۔ موٹر کے ورکنگ پریشر کو ترتیب دیتے وقت، اس کی ورکنگ لائف اور بجلی کے استعمال کی شرح کو مدنظر رکھتے ہوئے، موٹر کو زیادہ سے زیادہ درمیانے دباؤ کے قریب کام کرنے کے لیے بنایا جانا چاہیے۔
2) ہائیڈرولک موٹر کی کارکردگی زیادہ ہوتی ہے جب یہ درمیانی رفتار سے کام کرتی ہے۔
3) موٹر کی نقل مکانی کو کم کریں، اور موٹر کی کارکردگی کم ہوجائے گی، خاص طور پر چھوٹے نقل مکانی اور کم رفتار کی حد میں، کارکردگی کم ہوگی، اور کام کرنے کی صلاحیت بہت کمزور ہوگی۔ موٹر صرف اس وقت موثر کام کی ضمانت دے سکتی ہے جب اس میں بڑی نقل مکانی ہو۔ موٹر کی نقل مکانی کو کنٹرول کرتے وقت، کام کرنے کی حالت یہ ہونی چاہیے: جب بوجھ بڑھتا ہے، تو موٹر میں بڑی نقل مکانی اور کم رفتار ہوتی ہے، اور جب بوجھ کم ہوتا ہے، تو موٹر کی نقل مکانی اور تیز رفتار ہوتی ہے۔ موٹر کو کم نقل مکانی اور کم رفتار سے کام کرنے سے بچنے کی کوشش کریں، اور موٹر کے کم از کم نقل مکانی کے تناسب سے نیچے 0.3 سے بچیں۔
4) اصل ڈیزائن کے عمل میں، موٹر اور پمپ کا نقل مکانی کے لحاظ سے ایک مماثل تعلق ہے۔ عام طور پر، موٹر کی نقل مکانی پمپ کی نقل مکانی سے 1.2 سے 1.6 گنا ہونی چاہیے۔ بصورت دیگر، سسٹم کا دباؤ بہت زیادہ ہوگا، رفتار میں اتار چڑھاؤ بہت زیادہ ہوگا، اور موٹر ہوگی رفتار بہت زیادہ ہے، انجن رفتار کھو دیتا ہے اور آپریٹنگ کارکردگی کم ہے۔ عام طور پر، موٹر کی نقل مکانی جتنی زیادہ ہوگی، اتنا ہی بہتر ہے، لیکن موٹر کی بڑی نقل مکانی مینوفیکچرنگ لاگت کو ممنوع بنا دے گی۔
ہائیڈرولک موٹر لگاتے وقت کن باتوں پر توجہ دینی چاہیے؟
جب موٹر کا ڈرائیو شافٹ دوسری مشینری سے منسلک ہوتا ہے، تو اسے مرتکز یا لچکدار طریقے سے منسلک ہونا چاہیے۔
ریڈیل قوتوں کا مقابلہ کرنے کے لئے موٹر کے بیرنگ کی صلاحیت۔ ایسی موٹروں کے لیے جو شعاعی قوتوں کا مقابلہ نہیں کر سکتیں، ٹرانسمیشن کے پرزے جیسے پلیز کو براہ راست مین شافٹ پر نصب نہیں کیا جانا چاہیے۔ YE-160 قسم کے بیلٹ کنویئر کی بیلٹ ڈرائیو موٹر کی خرابی اس طرح کے مسائل کی وجہ سے ہوئی تھی۔ جیسا کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے، ڈرائیونگ سپروکیٹ ہائیڈرولک موٹر سے چلتی ہے، اور غیر فعال سپروکیٹ کنویئر بیلٹ رولر کو چلاتا ہے۔ صارف کی رپورٹ کے مطابق، موٹر اکثر تیل لیک کرتی ہے، اور تیل کی رساو سیلنگ کی انگوٹھی کو تبدیل کرنے کے 3 ماہ کے اندر شروع ہو جاتی ہے۔ چونکہ گاڑی ہوائی اڈے پر استعمال ہوتی ہے، اس لیے تیل کے اخراج کی ضروریات خاص طور پر زیادہ ہوتی ہیں، اور ہوائی جہاز کے قریب تمام گاڑیوں کو تیل کے اخراج سے سختی سے منع کیا جاتا ہے، اس لیے دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کو تیل کی مہر کو بدلتے رہنا پڑتا ہے، جس کے نتیجے میں افرادی قوت کا بہت زیادہ ضیاع ہوتا ہے۔ ، مالی وسائل اور وقت۔ تیل کے اخراج کی وجہ کیا تھی؟ ہائیڈرولک موٹر گھرنی کو چین ٹرانسمیشن کے ذریعے چلاتی ہے۔ چونکہ چین ٹرانسمیشن بھی شعاعی قوت پیدا کرتی ہے، اس لیے تیل کی مہر شعاعی قوت کو برداشت کرنے کے بعد بگڑ جاتی ہے، جس کے نتیجے میں تیل کا اخراج ہوتا ہے۔
موٹر کے تیل کے رساو کے پائپ کو غیر مسدود کیا جانا چاہئے، اور عام طور پر پچھلے دباؤ سے منسلک نہیں ہونا چاہئے. جب رساو تیل کا پائپ بہت لمبا ہو یا بعض ضروریات کی وجہ سے پچھلے دباؤ سے جڑا ہو، تو اس کا سائز کم دباؤ والی مہر کی اجازت سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔
بیرونی رساو والے تیل کو اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ موٹر کی ہاؤسنگ تیل سے بھری ہوئی ہے، تاکہ موٹر بند ہونے پر ہاؤسنگ میں موجود تمام تیل کو آئل ٹینک میں واپس جانے سے روکا جا سکے۔
لمبے ڈاون ٹائم والی موٹر کے لیے، اسے براہ راست پورے بوجھ پر نہیں چلایا جا سکتا، اور اسے ایک مدت کے سست رہنے کے بعد استعمال کیا جانا چاہیے۔
جس فریم پر موٹر نصب ہے اس میں کافی سختی کیوں ہونی چاہیے؟
بریکٹ اور فریم جہاں موٹر نصب ہے اس میں کافی سختی ہونی چاہیے تاکہ موٹر ٹارک آؤٹ پٹ کرنے پر اس پر لگائی جانے والی ری ایکشن فورس کو برداشت کر سکے۔ اگر فریم جہاں موٹر نصب ہے اس کی سختی ناکافی ہے، تو کمپن یا خرابی واقع ہوگی، اور یہاں تک کہ حادثات بھی پیش آسکتے ہیں، اور ڈرائیو مشین اور موٹر شافٹ کے درمیان کنکشن کی ارتکاز کو {{0 کے اندر کنٹرول کرنے کی ضمانت نہیں دی جاسکتی ہے۔ }}.1 ملی میٹر۔
ہائیڈرولک موٹرز اور گیئر باکس کو ایک ساتھ کیوں استعمال نہیں کیا جانا چاہئے؟
ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کی خصوصیات میں سے ایک بڑی طاقت سے وزن کا تناسب ہے، اور عام طور پر، ہائیڈرولک موٹر سرکٹ ہی معمول کی رفتار کے ضابطے اور رفتار کی تبدیلی کے افعال کو مکمل کر سکتا ہے۔ لہذا، اگر ہائیڈرولک موٹر کو گیئر گیئر باکس کے ساتھ مل کر استعمال کیا جاتا ہے، تو ہائیڈرولک کنٹرول کی خصوصیات ختم ہو جائیں گی، اور سامان کا حجم اور قیمت نمایاں طور پر بڑھ جائے گی۔
ہائیڈرولک موٹر کی آئل ڈرین پورٹ کو اکیلے آئل ٹینک میں کیوں واپس آنا چاہئے؟
اگرچہ ایک عام تصور سے، تمام واپسی کے تیل کے دباؤ زیادہ نہیں ہوتے ہیں (ماحول کے دباؤ کے قریب)، بہت سے ہائیڈرولک نظاموں میں واپسی کے تیل کا اب بھی ایک خاص دباؤ ہوتا ہے، اور ہائیڈرولک موٹر کا آئل ڈرین چیمبر دباؤ کی اجازت نہیں دیتا (تیل کی نالی ہائیڈرولک موٹر کی بندرگاہ کے اندر کا حصہ ہاؤسنگ کی گہا سے جڑا ہوا ہے، اور موٹر شافٹ کی شافٹ سیل صرف ایک مہر کے طور پر کام کرتی ہے اور دباؤ کے خلاف نہیں ہے۔ اگر یہ بندرگاہ دیگر تیل کی واپسی کی پائپ لائنوں سے منسلک ہے، موٹر شافٹ کی مہر کو نقصان پہنچانا آسان ہے، جس کے نتیجے میں تیل کا اخراج ہوتا ہے )، اس لیے اسے ہائیڈرولک موٹر کے آئل ڈرین پورٹ کو دیگر آئل ریٹرن لائنوں سے جوڑنے کی اجازت نہیں ہے۔
ہوا کو ہائیڈرولک موٹر میں کیوں داخل نہیں ہونا چاہئے؟
جب ہائیڈرولک نظام ابتدائی طور پر کام کر رہا ہے، تو یہ ناگزیر ہے کہ نظام کی پائپ لائن میں ہوا ہو گی۔ سسٹم ڈیبگنگ کا ایک اہم حصہ سسٹم میں ہوا کو ختم کرنا ہے۔ یہ ہائیڈرولک موٹرز کے لیے خاص طور پر اہم ہے۔ ہائیڈرولک میڈیم میں موٹر میں اچانک ہائی پریشر سے کم پریشر میں تبدیل ہونے کا عمل ہوتا ہے، اور اس عمل کی فریکوئنسی بہت زیادہ ہوتی ہے، اوسطاً فی انقلاب تقریباً 10 گنا۔ جب موٹر میں داخل ہونے والے ہائیڈرولک تیل میں ہوا شامل ہوتی ہے تو، دباؤ میں اچانک تبدیلی پر مقامی طور پر cavitation واقع ہو جائے گا، جس کی وجہ سے موٹر تیزی سے خراب ہو جائے گی۔
ہائیڈرولک موٹر آپریشن اور دیکھ بھال کے اہم نکات کیا ہیں؟
1) رفتار اور دباؤ مخصوص قیمت سے زیادہ نہیں ہو سکتا۔
2) عام طور پر، کم رفتار والی موٹروں کی آئل ریٹرن پورٹ پر کافی بیک پریشر ہونا چاہیے، خاص طور پر اندرونی وکر والی موٹروں کے لیے، بصورت دیگر رولرس خمیدہ سطح سے ٹوٹ کر اثر کا باعث بن سکتے ہیں، جس سے شور پیدا ہو سکتا ہے اور سروس کی زندگی کم ہو سکتی ہے، یا رولرس کو کچلنا اور رولرس کو نقصان پہنچانا۔ پوری موٹر خراب ہو گئی ہے۔ عام طور پر، بیک پریشر کی قدر تقریباً 0.3~1 ہوتی ہے۔{5}}MPa، رفتار جتنی زیادہ ہوگی، بیک پریشر اتنا ہی زیادہ ہونا چاہیے۔
3) سسٹم لوڈ کے ساتھ اچانک شروع ہونے یا رکنے سے گریز کریں سسٹم لوڈ کے ساتھ بریکوں کا اچانک شروع یا بند ہونا پریشر میں اضافے کا سبب بنے گا اور پریشر ریلیف والو موٹر کو نقصان سے بچانے کے لیے اس تیزی سے رد عمل ظاہر نہیں کر سکتا۔
4) اچھی حفاظتی کارکردگی کے ساتھ چکنا کرنے والے تیل کا استعمال کریں، اور چکنا کرنے والے تیل کی تعداد مخصوص نظام کے لیے موزوں ہونی چاہیے۔
5) ایندھن کے ٹینک کے تیل کی سطح کو اکثر چیک کریں۔ یہ ایک سادہ لیکن اہم حفاظتی اقدام ہے۔ اگر رساو نہیں پایا جاتا ہے یا مرمت نہیں کی جاتی ہے۔ اس کے بعد سسٹم تیزی سے کافی ہائیڈرولک آئل کھو دے گا جس سے پمپ انلیٹ میں بھنور پیدا ہو جائے گا۔ ہوا کو چوسا جا سکتا ہے، اس طرح ایک تباہ کن اثر پیدا ہوتا ہے۔
6) ہائیڈرولک تیل کو ہر ممکن حد تک صاف رکھیں۔ زیادہ تر ہائیڈرولک موٹر کی ناکامیوں کے پیچھے ہائیڈرولک سیال کے معیار میں کمی ہے۔ زیادہ تر ناکامیاں ٹھوس ذرات (ذرات)، آلودگی اور زیادہ گرمی کی وجہ سے ہوتی ہیں، لیکن پانی اور ہوا اہم عوامل ہیں۔
7) غلطی کے سگنل پکڑیں اور بروقت اقدامات کریں۔ آواز، کمپن اور حرارت میں چھوٹی تبدیلیوں کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ موٹر میں کوئی مسئلہ ہے۔ ہلچل کی آواز کا مطلب ہے کہ ایک خلا ہے، اور ہو سکتا ہے کہ خراب بیئرنگ یا بشنگ کمپن کے ساتھ ساتھ غیر معمولی گنگناتی آواز بھی نکال رہی ہو۔ جب موٹر چھونے کے لیے گرم ہوتی ہے، تو گرمی میں یہ نمایاں اضافہ خرابی کی نشاندہی کرتا ہے۔ مشین پر موٹر کی خراب کارکردگی کا یقینی نشان دیکھا جا سکتا ہے۔ اگر مشین صبح کے وقت ٹھیک چلتی ہے لیکن آہستہ آہستہ دن بھر بجلی کھو دیتی ہے۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ موٹر کی کارکردگی خراب ہو رہی ہے۔ موٹر پہنی ہوئی ہے اور اس میں اندرونی رساو ہے جو درجہ حرارت کے ساتھ بڑھتا ہے۔ بیرونی رساو بھی ہو سکتا ہے کیونکہ اندرونی رساو gaskets اور gaskets کو خراب کر سکتا ہے۔
